{"id":2284,"date":"2010-05-29T17:11:29","date_gmt":"2010-05-29T15:11:29","guid":{"rendered":"https:\/\/acureus.com\/?p=2284"},"modified":"2010-05-29T17:13:42","modified_gmt":"2010-05-29T15:13:42","slug":"ausbau-des-munchner-s-bahn-netzes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.acureus.com\/?p=2284","title":{"rendered":"Ausbau des M\u00fcnchner S-Bahn Netzes"},"content":{"rendered":"

Irgendwie erinnert mich die Diskussion um die „Zweite Stammstrecke“ an die um den Transrapid zum Flughafen. Aber es ist ja doch nicht gnz das Gleiche, oder?<\/p>\n

Was haltet ihr davon, @M\u00fcnchner Fraktion?\"\"<\/a><\/p>\n

Ich muss sagen, ich war gegen den Transrapid. Aber so intuitiv finde ich die zweite Stammstrecke und die dazugeh\u00f6rige Umstrukturierung der S-Bahn cool.<\/p>\n

Und ja, ich bin ein Feind der semi-staatlichen Organisation des Verkehrsnetzes, und meckere oft \u00fcber die S-Bahn. Aber rein technisch mag ich sie, ich finde sie viel eleganter und effizienter als die Auto-Blechlawine, die bei Ann\u00e4herung an den Stadtkern zunehmend zur stinkenden Totalverstopfung f\u00fchrt. Leider mangelt es unserer S-Bahn aber momentan an Verf\u00fcgbarkeit und Flexibilit\u00e4t; ich finde den Takt noch etwas zu locker und vermisse Expressz\u00fcge f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken.<\/p>\n

Nun lese ich freudig, dass die zweite Stammstrecke gegen genau diese Probleme helfen soll! Leicht erh\u00f6hter Takt, dazu Expressz\u00fcge, und die Totalausf\u00e4lle bei St\u00f6rungen in der Stammstrecke w\u00e4ren auch wesentlich harmloser.<\/p>\n

Nur scheinen viele Leute gar nicht dieser Meinung zu sein. Gut, einige streiten sich lediglich, ob nun die zweite Stammstrecke, der S\u00fcd-City-Tunnel oder ein weiter n\u00f6rdlicher Bogen die beste L\u00f6sung sind. Das wei\u00df ich nicht, da m\u00fcssen wohl genauere Untersuchungen ‚ran — die gibt es aber, und sie scheinen eher f\u00fcr die aktuell geplante 2. Stammstrecke zu sprechen. Aber einige finden das Projekt schlicht zu teuer oder sehen keinen ausreichenden Nutzen — immerhin w\u00fcrden die Kosten im Milliardenbereich liegen. Oder es sind Lokale, die einfach nur den Verkehr woanders haben wollen — das klingt aber eher nach einem Problem mit einer nicht ausreichenden Abfindung.<\/p>\n

Ich bin normalerweise pauschal gegen alle ultrateueren staatlich finanzierten Aktionen. Aber bei dieser bin ich nicht so sicher, weil sie anders ohne gr\u00f6\u00dfere wirtschaftliche Umstrukturierungen eh nie zustande kommt und bei guter Ausf\u00fchrung vielleicht auch wieder Geld abwirft. Mal abgesehen davon, dass es ein Schritt in Richtung eines moderneren Verkehrssystems w\u00e4re.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist’s im Endeffekt nur ein Tropfen auf dem hei\u00dfen Stein. Eigentlich h\u00e4tte ich viel lieber intelligente Rahmenbedingungen, die den Verkehr in der Innenstadt fundamental \u00e4ndern — weg von Autos und dem dichten Stra\u00dfennetz, hin zu sauberen und performanten Transportnetzen und gr\u00f6\u00dferen Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen. G\u00e4be es klare Rahmenbedingungen und ausreichend Redundanz und Konkurrenz im Verkehrssystem, so w\u00e4re ein staatlicher Eingriff jenseits einer Projektf\u00f6rderung wohl kaum notwendig. Aber ehe das passiert, ist einer von uns Kaiser von China, also w\u00fcrde ich mal sagen: nehmen wie das beste, das wir momentan kriegen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Aber: ist es das beste? Es gibt ja durchaus andere Ausbaupl\u00e4ne, die durch diesen verz\u00f6gert werden. Was meint ihr?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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